韓国のバスと地下鉄の乗り方

改札の前に立っています。後ろには列。カードリーダーがあって、ゲートがあって、手持ちのものを 差し込めそうな場所はどこにもありません。

そのクレジットカードでは、このゲートは開きません。Visaでも、Mastercardでも、海外の銀行に 紐づいたApple Payでも開きません。韓国は独自の交通カードシステムを運用していて、ゲートが 話せる相手はそれだけです。

ソウルは1号線・2号線・9号線で海外カードの直接タッチを試験中で、2027年から2030年のどこかで 本格導入する計画です。今回の旅行では、使えないものとして考えてください。

必要になる前にカードを手に入れる

方法は2つ。手持ちのカード次第で、片方がかなり有利です。

iPhoneで作る。 2026年3月18日から、モバイルT-moneyアプリに「外国人」向けの登録方法が できました。以前は訪問者を阻んでいた韓国の本人確認を回避できます。Apple Walletにカードが 作られ、ゲートではiPhoneをタッチします。出発前に準備できます。

着く前に知っておきたい注意点がひとつ。チャージに使えるのはMastercardとAmerican Expressで、 Visaは使えません。Visaしか持っていないなら、物理カードを買ってください。この節はここで 終わりです。

物理カード。 교통카드（キョトンカード、交通カード）は、よく見かけるT-money版が コンビニで3,000〜5,000ウォンです。カウンターで「T-moneyカード」と言えば通じます。 その場で現金をチャージしてもらいます。

2026年3月17日から、券売機も海外カードに対応しました。1〜8号線の273駅に、およそ440台 あります。

地下鉄は簡単なほう

入るときにリーダーへタッチ。出るときにもう一度タッチ。手順はこれだけです。

どちらのタッチも意味があります。運賃は2回のタッチの距離で計算されるので、降車時のタッチを 飛ばすと、システムはその移動を締められません。

案内表示は英語と韓国語がどこにでもあります。駅名も両方でアナウンスされます。路線図の番号と 色は、ホームで見るものと同じです。

バスには罠がひとつ

前のドアから乗って、乗るときにタッチ。降りる停留所の前に壁のボタンを押して、後ろのドアから 降ります。

降りるとき、後ろのドアのリーダーにもう一度タッチしてください。

ここが失敗するところです。乗車時のタッチは、押さないとバスが動かないので誰でも気づきます。 降車時のタッチはやってもやらなくてもいいように見えるし、誰も止めません。けれどタッチしないと システムはあなたがどこで降りたか分からないので、無料乗り換えを付けられず、長距離路線では 実際に乗った距離ではなく最長距離の運賃を請求することがあります。

バスの色が、その路線の役割を表します。

緑には마을버스（マウルボス、町のバス）も含まれます。大型バスが入らない住宅街の坂道を上って いく小型のバスです。

乗り換えは無料、ただし条件つき

韓国は乗り物ごとではなく、移動そのものに課金します。地下鉄からバス、バスから地下鉄、 バスからバス。2本目に追加料金はかかりません。

条件は次のとおりです。

• 前の乗車を降りてから30分以内
• 21時から翌7時のあいだは60分
• 1日あたり4回まで
• 同じ番号のバスは対象外 — 273番にもう一度乗るのは乗り換えではなく、新しい運賃です

改札の中で地下鉄の路線を乗り換える場合は、そもそも乗り換え扱いではありません。一度も 外に出ていないので、単に1回の移動です。

運賃

2026年6月時点、ソウルの場合。

地下鉄は長い距離を乗ると、基本運賃に距離加算がつきます。1回券には保証金も含まれていて、 降りた駅の機械で返してもらう必要があります。カードを使えば、この手間はまるごと省けます。

気候同行カードは買うべきか

기후동행카드（キフドンヘンカード、気候同行カード）は、ソウル市内が決まった日数だけ乗り放題に なるカードです。

買う前に計算してください。3日券の10,000ウォンは、地下鉄およそ6回半ぶんです。1日2〜3回の 移動なら、都度払いのほうが安く、しかもソウルの外でも使えます。

価格より効いてくるのは、市の境界で使えなくなることです。水原への日帰りも、空港鉄道も 対象外です。

ほとんどの訪問者には、ふつうの交通カードのほうが向いています。釜山でも、済州島でも、 小さな町でも、タクシーでも、駅のコインロッカーでも使えるからです。カード1枚、全国、 何も考えずに済みます。